{ "@context": "https://schema.org/", "@graph": [ { "@type": "NewsArticle", "mainEntityOfPage": { "@type": "Webpage", "url": "/my-europe/2024/10/03/viaje-a-traves-de-la-crisis-europea-del-coche-electrico-el-incierto-futuro-de-la-fabrica-d" }, "headline": "Viaje a trav\u00e9s de la crisis europea del coche el\u00e9ctrico: el incierto futuro de la f\u00e1brica de Audi en Bruselas", "description": "La planta de Audi en Bruselas ensambla un SUV el\u00e9ctrico de 80.000 euros, demasiado caro para los europeos. Despu\u00e9s de 2025 la producci\u00f3n se trasladar\u00e1, probablemente a M\u00e9xico.", "articleBody": "El caso de esta f\u00e1brica del municipio belga de Forest, activa desde 1949 en la producci\u00f3n de modelos Volkswagen y renovada con tecnolog\u00eda punta de bajas emisiones, parece indicar una tendencia que ya est\u00e1 en marcha. Las f\u00e1bricas europeas que producen coches el\u00e9ctricos son demasiado caras en comparaci\u00f3n con la demanda del mercado de la UE.Por tanto, Audi detendr\u00e1 la producci\u00f3n y se vender\u00e1 la f\u00e1brica. Seg\u00fan explica a 'Euronews' el director de comunicaci\u00f3n de la f\u00e1brica, Peter D'hoore, hay dos opciones: reconvertir la f\u00e1brica para la producci\u00f3n de otros modelos o componentes del grupo Volkswagen, o venderla a otras marcas de autom\u00f3viles. Ambas opciones son complicadas, porque se considera que las ofertas no est\u00e1n a la altura.S\u00f3lo un inversor potencial ha aceptado revisar su oferta y ahora tendr\u00e1 tiempo para hacerlo. Para nosotros es importante que el mayor n\u00famero posible de personas siga trabajando en este centro', afirma D'hoore, sin especificar d\u00f3nde se trasladar\u00e1 la producci\u00f3n.Audi en Bruselas emplea a tres mil personas, m\u00e1s otras mil en las industrias afines, y los sindicatos est\u00e1n en pie de guerra: exigen que la empresa no venda al mejor postor, sino a quien garantice el mayor n\u00famero de puestos de trabajo.Prometen otras huelgas, tras la que paraliz\u00f3 la ciudad de Bruselas el 16 de septiembre, y critican las estrategias de la industria automovil\u00edstica europea, que en la transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico se ha centrado en modelos grandes y caros, fuera del alcance del ciudadano de a pie.El precio de cat\u00e1logo del SUV el\u00e9ctrico Q8 e-tron, el buque insignia de Audi construido en Forest, ronda los 80.000 euros. \u0022Los fabricantes de autom\u00f3viles quer\u00edan obtener grandes beneficios con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de inmediato y no aceptaron que la fase de transici\u00f3n generar\u00eda menos dividendos y beneficios\u0022, explica a 'Euronews' Hillal Sor, sindicalista de Metallos FGTB. \u0022As\u00ed que apostaron por modelos grandes, lujosos y caros que los europeos no pueden permitirse. As\u00ed que ahora tenemos sobreproducci\u00f3n en Europa, y por eso grupos como Volkswagen quieren cerrar f\u00e1bricas en B\u00e9lgica y Alemania\u0022.Las cifras de ventas parecen darle la raz\u00f3n: en los ocho primeros meses de 2024 se compraron 902.000 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en la UE, s\u00f3lo el 12,6% del total, mientras que los de gasolina siguen siendo los m\u00e1s vendidos.Crisis y (posibles) solucionesPero la perspectiva de los sindicatos belgas no es frenar la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y volver a producir s\u00f3lo coches con motor de combusti\u00f3n. M\u00e1s bien piden m\u00e1s fondos p\u00fablicos para el sector, seg\u00fan se desprende de una mesa redonda en la que varios sindicatos debatieron con cuatro eurodiputados del Grupo de los Socialistas y Dem\u00f3cratas Europeos.En la primera sesi\u00f3n plenaria de octubre, en la Euroc\u00e1mara de Estrasburgo, debatir\u00e1n precisamente sobre la crisis del sector automovil\u00edstico y sus posibles soluciones, entre aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos, mucho m\u00e1s baratos que los europeos, y proyectos de inversi\u00f3n dif\u00edciles de realizar.\u0022Realmente necesitamos un plan de reindustrializaci\u00f3n mucho m\u00e1s ambicioso. No s\u00f3lo a trav\u00e9s de aranceles y medidas proteccionistas\u0022, declar\u00f3 a 'Euronews' la eurodiputada belga Estelle Ceulemans, una de las cuatro que visitaron la planta de Audi.\u0022Para animar realmente a las empresas europeas y extranjeras a invertir y crear empleos de calidad, tendremos que intervenir en el aspecto fiscal, pero tambi\u00e9n en la formaci\u00f3n de los trabajadores y la investigaci\u00f3n y desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas\u0022, a\u00f1adi\u00f3.", "dateCreated": "2024-10-03T10:00:27+02:00", "dateModified": "2024-10-03T22:31:51+02:00", "datePublished": "2024-10-03T21:29:13+02:00", "image": { "@type": "ImageObject", "url": "https://image.staticox.com/?url=https%3A%2F%2Fstatic.euronews.com%2Farticles%2Fstories%2F08%2F76%2F82%2F44%2F1440x810_cmsv2_aea63802-5c12-56d4-9028-8eb44356b125-8768244.jpg", "width": 1440, "height": 810, "caption": "El SUV Q8 e-tron cuesta unos 8\u00e0 mil euros en B\u00e9lgica", "thumbnail": "https://image.staticox.com/?url=https%3A%2F%2Fstatic.euronews.com%2Farticles%2Fstories%2F08%2F76%2F82%2F44%2F432x243_cmsv2_aea63802-5c12-56d4-9028-8eb44356b125-8768244.jpg", "publisher": { "@type": "Organization", "name": "euronews", "url": "https://image.staticox.com/?url=https%3A%2F%2Fstatic.euronews.com%2Fwebsite%2Fimages%2Feuronews-logo-main-blue-403x60.png" } }, "author": [ { "@type": "Person", "familyName": "Genovese", "givenName": "Vincenzo", "name": "Vincenzo Genovese", "url": "/perfiles/2428", "worksFor": { "@type": "Organization", "name": "Euronews", "url": "/", "logo": { "@type": "ImageObject", "url": "https://image.staticox.com/?url=https%3A%2F%2Fstatic.euronews.com%2Fwebsite%2Fimages%2Feuronews-logo-main-blue-403x60.png", "width": 403, "height": 60 }, "sameAs": [ "https://www.facebook.com/es.euronews", "https://www.instagram.com/euronewses/", "https://flipboard.com/@euronewses", "https://twitter.com/euronewses", "https://www.linkedin.com/company/euronews" ] } } ], "publisher": { "@type": "Organization", "name": "Euronews", "legalName": "Euronews", "url": "/", "logo": { "@type": "ImageObject", "url": "https://image.staticox.com/?url=https%3A%2F%2Fstatic.euronews.com%2Fwebsite%2Fimages%2Feuronews-logo-main-blue-403x60.png", "width": 403, "height": 60 }, "sameAs": [ "https://www.facebook.com/es.euronews", "https://www.instagram.com/euronewses/", "https://flipboard.com/@euronewses", "https://twitter.com/euronewses", "https://www.linkedin.com/company/euronews" ] }, "articleSection": [ "Noticias de Europa" ], "isAccessibleForFree": "False", "hasPart": { "@type": "WebPageElement", "isAccessibleForFree": "False", "cssSelector": ".poool-content" } }, { "@type": "WebSite", "name": "Euronews.com", "url": "/", "potentialAction": { "@type": "SearchAction", "target": "/search?query={search_term_string}", "query-input": "required name=search_term_string" }, "sameAs": [ "https://www.facebook.com/es.euronews", "https://www.instagram.com/euronewses/", "https://flipboard.com/@euronewses", "https://twitter.com/euronewses", "https://www.linkedin.com/company/euronews" ] } ] }
NewsletterNewslettersEventsEventosPodcastsVideosAfricanews
Loader
Encuéntranos
InstagramFlipboardLinkedin
PUBLICIDAD

Viaje a través de la crisis europea del coche eléctrico: el incierto futuro de la fábrica de Audi en Bruselas

El SUV Q8 e-tron cuesta unos 8à mil euros en Bélgica
El SUV Q8 e-tron cuesta unos 8à mil euros en Bélgica Derechos de autor Audi
Derechos de autor Audi
Por Vincenzo Genovese
Publicado Ultima actualización
Compartir esta noticiaComentarios
Compartir esta noticiaClose Button
Copia/pega el link embed del vídeo de abajo:Copy to clipboardCopiado

La planta de Audi en Bruselas ensambla un SUV eléctrico de 80.000 euros, demasiado caro para los europeos. Después de 2025 la producción se trasladará, probablemente a México.

PUBLICIDAD

El caso de esta fábrica del municipio belga de Forest, activa desde 1949 en la producción de modelos Volkswagen y renovada con tecnología punta de bajas emisiones, parece indicar una tendencia que ya está en marcha. Las fábricas europeas que producen coches eléctricos son demasiado caras en comparación con la demanda del mercado de la UE.

Por tanto, Audi detendrá la producción y se venderá la fábrica. Según explica a 'Euronews' el director de comunicación de la fábrica, Peter D'hoore, hay dos opciones: reconvertir la fábrica para la producción de otros modelos o componentes del grupo Volkswagen, o venderla a otras marcas de automóviles. Ambas opciones son complicadas, porque se considera que las ofertas no están a la altura.

Sólo un inversor potencial ha aceptado revisar su oferta y ahora tendrá tiempo para hacerlo. Para nosotros es importante que el mayor número posible de personas siga trabajando en este centro', afirma D'hoore, sin especificar dónde se trasladará la producción.**

Audi en Bruselas emplea a tres mil personas, más otras mil en las industrias afines, y los sindicatos están en pie de guerra: exigen que la empresa no venda al mejor postor, sino a quien garantice el mayor número de puestos de trabajo.

Prometen otras huelgas, tras la que paralizó la ciudad de Bruselas el 16 de septiembre, y critican las estrategias de la industria automovilística europea, que en la transición al coche eléctrico se ha centrado en modelos grandes y caros, fuera del alcance del ciudadano de a pie.

Los fabricantes de coches han apostado por modelos grandes, lujosos y muy caros que los europeos no pueden permitirse
Hillal Sor
Sindacalista Metallos FGTB

El precio de catálogo del SUV eléctrico Q8 e-tron, el buque insignia de Audi construido en Forest, ronda los 80.000 euros. "Los fabricantes de automóviles querían obtener grandes beneficios con los vehículos eléctricos de inmediato y no aceptaron que la fase de transición generaría menos dividendos y beneficios", explica a 'Euronews' Hillal Sor, sindicalista de Metallos FGTB. "Así que apostaron por modelos grandes, lujosos y caros que los europeos no pueden permitirse. Así que ahora tenemos sobreproducción en Europa, y por eso grupos como Volkswagen quieren cerrar fábricas en Bélgica y Alemania".

Las cifras de ventas parecen darle la razón: en los ocho primeros meses de 2024 se compraron 902.000 coches eléctricos de batería en la UE, sólo el 12,6% del total, mientras que los de gasolina siguen siendo los más vendidos.

Crisis y (posibles) soluciones

Pero la perspectiva de los sindicatos belgas no es frenar la transición ecológica y volver a producir sólo coches con motor de combustión. Más bien piden más fondos públicos para el sector, según se desprende de una mesa redonda en la que varios sindicatos debatieron con cuatro eurodiputados del Grupo de los Socialistas y Demócratas Europeos.

En la primera sesión plenaria de octubre, en la Eurocámara de Estrasburgo, debatirán precisamente sobre la crisis del sector automovilístico y sus posibles soluciones, entre aranceles a los coches eléctricos chinos, mucho más baratos que los europeos, y proyectos de inversión difíciles de realizar.

"Realmente necesitamos un plan de reindustrialización mucho más ambicioso. No sólo a través de aranceles y medidas proteccionistas", declaró a 'Euronews' la eurodiputada belga Estelle Ceulemans, una de las cuatro que visitaron la planta de Audi.

"Para animar realmente a las empresas europeas y extranjeras a invertir y crear empleos de calidad, tendremos que intervenir en el aspecto fiscal, pero también en la formación de los trabajadores y la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías", añadió.

Ir a los atajos de accesibilidad
Compartir esta noticiaComentarios

Noticias relacionadas

Mercedes-Benz revela sus planes para reducir costes en varios miles de millones de euros al año

PNV y Sumar hacen pinza en el Parlamento Europeo para rechazar el cierre de la planta navarra de BSH

José Manuel Barroso sobre los 40 años de Portugal en la UE: "Sí, ha merecido la pena"