La Comisión Europea pretende contar con 3,5 millones de puntos de recarga para 2030.
PUBLICIDADEl coche eléctrico, a pesar de la crisis del sector, se va abriendo camino y es cada vez más popular, sin embargo la infraestructura que los soporta no siempre sigue el mismo ritmo. Cada año las baterías son más potentes, pero la disponibilidad y fiabilidad de las estaciones de recarga siguen siendo retos críticos.
Según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), en 2023 habrá más de 630.000 puntos de recarga públicos en toda la Unión Europea, de los cuales el 61% estarán situados en tres países: Alemania, Francia y Países Bajos. En ese mismo momento, habrá unos tres millones de vehículos eléctricos de batería en circulación.
"Necesitamos una buena infraestructura, es la discusión del huevo y la gallina. Llevamos entre 5 y 10 años debatiéndolo", afirma Klas Eliasson, consultor independiente de recarga de vehículos eléctricos y fundador de Metergram.
Eliasson, fundador de Metergram, participa como conferenciante en la cuarta edición del London EV Show.
"¿Construimos la infraestructura o esperamos a que la demanda llegue primero desde el del coche eléctrico? Creo que la respuesta más sencilla es que necesitamos ambas cosas. Necesitamos ambas cosas, y creo que estamos llegando a un punto en el que encontramos ese equilibrio", añadió Eliasson. Los expertos afirman que el sector de la recarga crecerá.
"Creo que van a ser fundamentales, porque sin recarga, los coches no funcionan. Se trata de facilitar el , el uso y la disponibilidad. Se necesitan puntos de recarga en lugares públicos y privados", afirma Martin Cooper, director general de Eleet EV, una empresa que ofrece soluciones de recarga.
Falta de fiabilidad de las estaciones de recarga
Según un informe publicado recientemente por una empresa finlandesa de recarga de vehículos eléctricos, una de cada tres operaciones de recarga falla. Los errores de comunicación entre las unidades de carga y los backends, a menudo dependientes de la tecnología 4G, fueron responsables del 47% de los fallos, mientras que los problemas de bloqueo de los cables causaron el 44% de ellos.
Los expertos advierten de que existe el riesgo de que los primeros s de vehículos eléctricos vuelvan a los motores de combustión interna si no se resuelven estos problemas.
Debería ser fácil, pero no lo es
"En realidad, debería ser fácil. Vamos a una estación de tren y hay una máquina expendedora, quiero una botella de agua o una chocolatina, y siempre funciona. ¿Por qué no funciona con estas complejas máquinas que cuestan decenas de miles de euros?", se pregunta Mikko Summala, director de ventas del fabricante de sistemas de carga para vehículos eléctricos Willbert..
Las estaciones de recarga suelen requerir el registro en una aplicación, y a menudo hay una diferente para cada marca. Las más nuevas tienen un modelo de "enchufar y pagar" en el que el puede pagar fácilmente para cargar su coche con un solo toque de su tarjeta de crédito.
La ambición de la UE
En 2023, el Consejo Europeo adoptó formalmente el Reglamento de la Unión Europea sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR) para apoyar la electrificación necesaria para alcanzar la reducción propuesta del 55% de las emisiones de CO2 de los turismos. El reglamento estipula que los cargadores rápidos con una potencia de 50 kW o más deben facilitar el pago con tarjeta, mientras que los códigos QR también pueden utilizarse en cargadores de menor potencia.
La ACEA calcula que en 2030 se necesitarán 8,8 millones de puntos de recarga con el actual crecimiento del mercado de vehículos eléctricos. La Comisión Europea pretende contar con 3,5 millones de puntos de recarga para 2030, lo que requeriría un ritmo de instalación anual de 410.000 cargadores, casi el triple del último ritmo de instalación anual.
Un marco político es urgente
Sin embargo, no es vinculante para los agentes del mercado, como los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos (VE) y los operadores de red. La responsabilidad recae en los países de la UE, que deben incorporar estos objetivos a sus legislaciones y políticas nacionales.
"Para los Estados , eso significa, sobre todo, que tienen que presentar un proyecto de marco político, un marco político nacional, antes de finales de diciembre de este año", declaró Gerd Leutner, socio de CMS Berlín, al medio especializado en movilidad eléctrica Electrive en una entrevista a principios de este año.
En la red X, vemos esta publicación de Electrive Global: "El nuevo cargador presentado por el proveedor de puntos de recarga británico Project EV está dirigido al sector de vehículos comerciales. Ofrece 1 MW de potencia de carga y tecnología #V2G. Esta última podría servir como una fuente adicional de ingresos para las flotas comerciales electrificadas".
El AFIR (Implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos) establece que a partir de 2025 deberán instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE. Sin embargo, sólo uno de cada ocho cargadores públicos en los países es un cargador rápido, según la ACEA.